★中国濒海生命线，台湾锁咽喉！

美国控制了台湾，就锁住了中国的咽喉！

（美国控制了台湾，同时也就废掉了中国的海上核武功——利用台湾，建立新的更加强大的反潜基地！）

【背景材料】

宝钢将兼并重组韶钢和广钢建设大型钢铁联合企业

来源：2008-03-21新华网

新华网上海３月２０日专电（记者李荣）国家发展改革委官方网站１９日发布消息说，经报请国务院同意，国家发展改革委已正式同意广西与武钢、广东与宝钢开展广西防城港钢铁基地和广东湛江钢铁基地项目的前期工作。宝钢将兼并重组韶钢和广钢。宝钢集团相关人士也确认了此项消息。

据国家发展改革委消息，这是落实《钢铁产业发展政策》提出的“东南沿海地区应充分利用深水良港条件，结合产业重组和城市钢厂的搬迁，建设大型钢铁联合企业”的重要举措，是落实科学发展观，实施节能减排，加强环境保护，用先进替代落后的具体体现，是促进宝钢与韶钢及广钢、武钢与柳钢联合重组的重要推动力。

为了保证日本国民的食品安全，应该全面禁止向日本出口农产品

■日本的“开发性进口”战略,实际上是对世界资源，特别是发展中国家资源的一种掠夺；

日本人在中国的山东、河北、辽宁等省设立农产品独资或合资企业（包括此次毒饺子事件的那家河北企业），就是日本“开发性进口”战略在中国的具体实施；

日本人得了便宜还卖乖，真是太可恶了！

所以中国为了保证日本国民的食品安全，应该全面禁止向日本出口农产品（包括制品）！

【背景材料：日本的资源进口战略】

信息来源：商务部贸研院子站

日本是世界贸易大国，也是极度依赖进口的国家。作为仅次于美国的第二大能源消费国，日本的资源却极其匮乏，所需石油的99.7%、煤炭的97.7%、天然气的96.6%都需依赖进口。同时，日本在粮食、矿产品等资源方面也在很大程度上依靠进口地补给。由于自给率极低，资源安全处于极大的风险之中，强烈的资源危机意识驱使历届日本政府以战略的眼光来看待资源短缺问题，制定和实施了一系列资源政策和措施。

近来年，中国进口资源的速度不断加快，石油、铁矿石、铜、铝、钢材、化肥甚至是粮食，都是进口“大户”。对于中国而言，借鉴和学习日本的“进口之道”无疑具有重要意义。

■一、进口渠道多元化

实行进口渠道多元化，是日本抵御价格波动的有力武器。在当今世界，风云变化的进口商品价格令不少国家在国际商战中败走麦城。作为进口大国，日本为防止价格“陷阱”坚持走“进口渠道多元化”道路的确收到良好的成效。在他国为“进口价格波动”而忧心忡忡时，多元化的进口战略使得日本“稳坐钓鱼台”，避免了经济上的损失。

日本对中东石油的依存度高达90%，远远高于其它发达国家。一旦中东因战乱或政治格局地改变而断油，日本的经济将命悬一线。由于中东的紧张局势长期没有出现缓和的迹象，开拓新的石油进口渠道、减少对中东的依赖，对日本的能源安全来说，势在必行。从20世纪70年代末期，日本就增加了从印度尼西亚、中国和墨西哥等非中东产油国的石油进口。而作为能源输出大国的俄罗斯，更是日本“能源外交”的重点。从2004

★★★警惕韩棒子为美军重返苏比克湾打前站

韩进重工2007年12月5日宣布了菲律宾苏比克造船厂1阶段建设完工。

在苏比克湾70万平（韩国面积单位）福地上推进造船厂建设的韩进重工从2006年5月开始动工，并同时推进造船厂建设和船舶生产仅18个月的时间就将大型造船厂完工。

韩进重工有关人士表示，造船厂的竣工事实上证实了船舶建造中必备的一切生产设备已经准备就绪。长370m、宽100m、深12．5m的1号船坞，1．6km的岸壁设施，2台超大型高架起重机和工程起重机；除了1000m之外的装配工厂、涂漆工厂、铁具工厂以外，还有办公楼、catering中心等生产设备都已竣工；竣工设施以1号船坞为中心，从钢材的切断到装载的全过程都能完备地处理。

韩进重工表示，将2008年下半年作为目标，正在进行2阶段工程，这项工程包括长480m、宽135m、深13．5m的2号超大型船坞及1．7km附加岸壁工程、各组装厂和涂漆工厂。

【注1】
韩进重工菲律宾苏比克造船厂的两座超大型船坞尺寸分别为：

1号船坞长370m、宽100m、深12．5m；
2号船坞长480m、宽135m、深13．5m；

上述两座船坞都是３０万吨级以上的船坞，均可维修大型航母，尤其应注意它们的宽度，简直就是为维修航母而设！

【注2】

韩进重工一直都是韩国最重要的军工造船企业，韩国第一艘LPX级两栖攻击舰“独岛号”就是韩进重工建造的。

【背景材料1】

在韩进重工菲律宾苏比克造船基地竣工之前，日本横须贺基地6号船坞是美国在夏威夷以西海区内能容纳航母的唯一船坞，而且就是在关岛也没有一个能容纳航母的船坞。

“中途岛”号的多次修理和数次大规模改装，均在日本横须贺基地的船坞中进行的。

【背景材料2】

韩进重工官方网站标示的韩进菲律宾苏比克造船基地位置与实际位置相差近千公里，韩进重工究竟想掩饰什么？
同时受原材料、配套部装、运输距离、技工等一系列条件的

美国的力量极限达不到台湾

作者：张文木
文章来源：环球时报2007年09月24日

控制范围并不一定就是有效控制范围。历史的经验表明：美国对北太平洋的有效控制范围达不到包含台湾岛在内的东经125度。

在审视台湾问题的时候，一个我们不能回避的问题就是美国的介入。因此，我们有必要对美国在太平洋上的战略底线和极限做一番分析。正如昨天日本对太平洋的制海权是从俄国、英国、西班牙及德国手中经过血战获得的一样，今天美国对太平洋的制海权是与日本人血战后的结果。

太平洋战争是美国动用全部国家资源与日本进行的总体战争，但其成功的条件是，中国将几乎是日本的全部陆军主力牵制在中国大陆；苏联于1945年出兵东北；而美国动用了几乎是全部国家力量。另一方面，美国在失去中国、苏联支持的条件下，在打败日本后却输掉了朝鲜和越南战争。如果联系到20世纪初美国塔夫脱政府插手中国东北，却被日俄联合逐出东北亚的历史教训，这一赢一败也就大体可以划出美国在北太平洋海区的国力可达到的有效发挥和控制的范围。

可以说，东经120度是美国力所不及的极限，东经130度至180度之间则是北太平洋东西两岸国家制海权将要长期磨合的海域，而太平洋西东分界线即180度经线以东则是美国可以也可能动用全部国家资源维护的安全底线。之所以这么说，是基于一百多年中发生于太平洋西东两面的美国两次败北于东北亚，日本两次败北于夏威夷的历史经验。我们知道，1898年美国在日本政府抗议中，兼并了被日本人视为东部安全重要战略屏障的夏威夷。1899年，美国实现对萨摩亚群岛的瓜分，从而拉起了东经180度从阿留申群岛经夏威夷到萨摩亚群岛的东太平洋的防御链条。而1941年12月日本再次向珍珠港发起攻击，随后迅速将其制海权推进到国际日期变更线（东经180度）触及美国的战略底线。1942年6月中途岛日本战败，此后日本一路败北，至1945年太平洋制海权又全部转入美国之手，也就是说美国的海上控制范围又反伸展至东经125度的琉球群岛一线。

然而，控制范围并不一定就是有效控制范围。恰如上述历史经验表明，美国的对北太平洋的有效控制范围达不到包含台湾岛在内的东经125度。

【在太平洋地区，没有一个大国有与两

先驱访谈：外资并购“安全阀”需拧得更紧

来源：新华网——国际先驱导报（2007-09-19）

《反垄断法》中对于国家安全涵盖的范畴，安全审查的负责机构、程序等等，都还没有明确的规定

国际先驱导报记者梁辉发自北京新近出台的《反垄断法》，对外资并购国内企业要进行“国家安全审查”的条款，引起了外国媒体以及跨国公司的广泛关注。目前在中国，能源生产、机械制造、食品消费品生产、商业、金融服务业已成为外资并购的重要领域。跨国公司对中国一些重点企业实施并购，也激起了业界关于外资并购是否会危及国家安全的争论。而商务部恰巧此时发布的一项报告得出“中国还没有外资垄断行业”的结论，也引发了舆论的广泛关注和讨论。日前，《国际先驱导报》记者就此相关问题采访了中国社会科学院工业经济研究所投资与市场研究室主任曹建海博士。

■经贸问题与国家安全密不可分

《国际先驱导报》：国外媒体和跨国企业对《反垄断法》持正面赞扬的同时，亦表达了忧虑。你认为，他们赞扬什么？担忧什么？

他们享受到了很多的超国民待遇，但他们仍然觉得在很多领域受到政府部门行政权力以及国有企业垄断地位的限制。他们寄希望于《反垄断法》，限制政府权力以及国有企业的垄断地位，为他们更广泛更深入进入中国市场提供法律依据。这是他们赞扬的主要原因。

而他们所忧虑的，是《反垄断法》中对“外资并购进行国家安全审查”的条款。他们认为经济问题应该放在经济领域内解决，不能政治化。这种观点是非常幼稚的，纯商业利益的经济行为根本不存在，世界上还没有哪个国家的经济与安全是可以割裂开来。因此，“经济问题不能政治化”只是西方在中国谋求更大利益的一个借口。其实，把经济行为上升到国家安全的政治高度，西方国家，尤其是美国做得是最厉害的。

■安全审查还需进一步完善

《国际先驱导报》：“国家安全”如何来界定？

曹建海：《反垄断法》中的“国家安全审查”，应该包括经济安全和涉及社会稳定、国家防卫等政治军事安全，两者之间并没有一刀切的界限。对外资并购给国家安全带来的影响应该从经济安全和政治军事安全两个方面进行综合评估，因为外资并购不仅涉及一个经济利益的得失问题

编者按：儿童产品不仅极大影响儿童家长对产品的关注，也极大影响未来潜在消费者（儿童）对产品制造国的价值取向！

美国利用儿童产品说事，全面打击中国产品信誉，这是一场美国对中国的战争！
——美国又有四公司要回收32万件中国制造儿童产品

（纽约综合电）美国两家公司将回收超过30万件中国制造的玩具和其他儿童产品，另两家公司也回收超过2万件儿童首饰。因为这些产品可能含有过量的铅。
继美泰玩具公司在上个星期回收1800万件疑含铅量过高的玩具后，美国消费品安全委员会前天宣布，将回收由私营公司MartinDesingsInc进口的25万个卡通人物SpongeBobSquarePants电话记录簿和笔记簿。

这些簿子于2006年7月至2007年7月以2美元在全美国各地商店出售，它们的金属带上的喷漆可能含有过量的铅。

消费品安全委员会也将回收Thomas&Friends以及CuriousGeorge的6万6000个陀螺以及4700个儿童水桶，它们木质把手的含铅量可能已超越安全水平。

这些产品是由马萨诸塞州SchyllingAssociatesInc进口的，于2001年7月至2002年7月在美国各地的礼品店出售。

另外，新泽西州Buy-RightDesignsInc的儿童魅力手镯和TobyN.Y.C的铁质首饰也含有过量的铅，消费品安全委员会吁请消费者将7900条于2006年8月至2007年5月之间售出的儿童DivineInspiration手镯，以及1万4000套在TJXCosInc旗下商店售出的Toby&Me首饰退回，其中包括项链、手镯、戒指、耳环和坠子。

美国玩具业顾问伯恩说，最新一轮的回收行动将在短期内打击消费者的信心，不过有关当局一定会向消费者证明，美国拥有不让有毒产品流入市场的机制。

中国产品在美国一再被收回，但在最新一轮的回收行动之前，中国官员仍然坚持，大部分中国制造的产品符合安全标准。

如何看待中美航权的进一步开放
HowtODealWithOpenSkies

本文源自《国际航空》2007年第6期

白2004年《中美航空运输协定》签署以来，中美航权问题一直是业内内争论的热点话题，而前不久在第二次中美战略经济对话期间，中美航空运输当局签署的新航权协议，又一次引起广泛关注。

新协议规定，在2007～2012年的5年内，中美双方在美国至中国东部地区的客运运力将逐步增加到70班／周，这相当于到2012年，每天从美国飞往中国的航班数量在今年的基础上将增加一倍，即美国的航空公司往返中美两国间的每日航班数将由目前的10班增至23班。同时，我国中部地区(安徽、湖南、湖北、江西、河南、山西)至美国的直达航空运输市场将完全开放。中国的航空公司也可以不受限制地进入这一市场。

记得当年《中美航空运输协定》签署时，民航业内曾有人用“狼来了”形象地比喻中美航权开放后，美国航空公司在中美航线上的长驱直入，国内民航运输业在中美航线市场上将会因双方竞争实力的巨大反差，受到很大冲击。的确，在协定签署后的这3年间，在貌似平等的航权条款下，谁是更大的既得利益者已经不言而喻了。

从航班数量来看，美国方面早已用完了2004年协议中规定的航班数量，并多方向中国施压要求增加新的配额，甚至提出天空开放要求；中国则因自身实力问题，迄今还剩一半配额未动，因此中国航空公司对眼下是否增加新配额，需求并不迫切。

对美国航空公司而言，争取到飞中美航线的机会，似乎抢到了一只会下金蛋的鸡。凭借着雄厚的实力、丰富的市场经营经验、灵活的管理体制，美国同行在中美航线上不仅客源丰富，重要的是争取到了比中国航空公司多得多的高端旅客，从而大大增加了盈利空间，以至于个个在这条航线上挣得盆满钵盈；但同样经营中美航线的国内几家航空公司，因为整体实力落差较大，高端商务旅客少，又受到没有枢纽机场以及美国签证方方面的制约，利润远非美国对手所比。

由此可见，新航权协定的签署，对于国内航空运输企业而言，很可能加剧这种不对等的竞争。那么从新协议的签署中，双方的“得”与“失”应该怎样看呢？

它对美国航空公司来说无疑是个利好消息，能更多地参与到中国这个

国外飞机先进制造技术发展趋势

刘善国

（刘善国：北京航空制造工程研究所研究员）

冷战时代的军备竞赛，刺激了军事工业，尤其是飞机制造业的发展。为了研制高性能新型战机、大型军用运输机、特种军用飞机和武装直升机，各国政府和军方不断推出新的研究计划，投入巨额资金，开发先进制造技术及其专用设备，基本建立了飞机先进制造技术发展的基础。

随着世界经济较长时期的衰退，各国航空公司利润急剧下降，直接影响到飞机制造商。因此，他们为了生存，降低飞机全寿命周期内的成本就成为了新一代民机研制的一个重要指标和先进制造技术的发展方向。

冷战结束后，各国大量削减国防经费，军方难以承受高性能武器装备的高昂采购费用，如F—22战斗机每架1.6亿美元。如此高昂的采购费，限制了该飞机的生产数量，因此美国军方提出研制买得起的飞机——JSF联合攻击机（每架约3?000万美元）作为相应的补充。军机的研制生产也提出了高性能和全寿命周期低成本的双重目标。

计算机技术的不断发展，精益生产等许多新理念的诞生，使得飞机先进制造技术处于不断变革之中，传统技术不断精化，新材料、新结构加工、成形技术不断创新，集成的整体结构和数字化制造技术构筑了新一代飞机先进制造技术的主体框架。为了进一步了解国外飞机先进制造技术发展的这一趋势，本文介绍几种主要制造技术。

■1树脂基复合材料构件制造技术

树脂基复合材料具有高的比强度、比模量，抗疲劳、耐腐蚀、成形工艺性好以及可设计性强等特点，现已成为飞机结构中与铝合金、钛合金和钢并驾齐驱的四大结构材料之一。国外的新一代军机和民用运输机已普遍采用这种材料，第四代战机复合材料用量占飞机结构重量的25％～40％，干线客机用量约15％，其应用水平成为飞机先进性的一个重要标志。

为满足飞机上扩大复合材料应用的需求，飞机制造商在不断地完善复合材料层压板真空袋—热压罐制造技术，并不断地开发高性能低成本的复合材料制造技术，如：纤维缝合技术、树脂转移模塑成形技术（RTM）、树脂膜渗透成形技术（RFI）、真空辅助树脂渗透成形技术（VARI）、纤维铺放技术、电子束固化技术及膜片成形技术等。

试论毛泽东“革命牺牲”的政治学——《革命的永生》解读及其它

萧延中

内容提要：罗伯特•J•利夫顿是国际著名的精神病理学家和政治心理学家，他的著作《革命的永生》开拓了毛泽东及其思想研究的一个新视角。历史资料表明，在毛泽东的深层观念中，“革命”不仅只是一种激烈的行动，而且具有意识形态、甚至形而上学的信仰意涵。诠释这种特殊的信仰内涵，对于理解毛泽东的政治思想体系和中国革命的历史轨迹，都具有重要意义。

关键词：毛泽东；政治思想；革命的永生；利夫顿

【本文发表于《湖南科技大学学报．社会科学版》2006年第2期】

毛泽东的生平及其思想，或许是中国革命曲折历程中最为丰富多彩、最让人难以把握、也最具有戏剧效应的一幕。而在他复杂的生平曲线的背后，似乎同时隐藏着某种“中国革命”的特殊逻辑。具体历史之创伤情境与政治领袖之超凡魅力（Charisma）之间的有机融合，致使一些原本仅属于个体特性的情感因素，有可能转化为一个时代之政治价值的普遍准则，其深远的影响值得研究者仔细体验和探究。依据前人的研究成果，本文仅在政治心理的角度上，对此做些尝试性的解释，以期拓展问题视域的空间。

★一、引论：问题、视角与意义

中国现代政治史和思想史的研究者，对于罗伯特•J•利夫顿（RobertJayLifton）或许比较陌生，但是在国际精神病理学和政治心理学领域，这个名字则可谓如雷贯耳。作为一位杰出的精神病理学与心理学家，利夫顿以直接参与社会政治层面的精神治疗和分析工作而享誉学术界。青年时期，他就曾作为精神病医生服务于美国航空兵部队，后在又在耶鲁大学长期从事精神病理学研究长达40余年，晚年兼任纽约城市大学“暴力与幸存者研究中心”主任。其研究专题涉及种族灭绝、纳粹医生、原子武器、死亡象征、广岛幸存者、中国的思想改造和文化大革命、越战经验与越战老兵问题等多种领域。到目前为止，他获得过至少12个荣誉学位和大大超过此数量的学术奖项，其学术成就有目共睹。利夫顿的主要著作有：《虽死犹生：广岛的幸存者》、《革命的不朽：毛泽东与中国的文化大革命》、《美国人的启示》、《拯救正在毁坏的世界》等独创性著作和重要论文数百篇。其中近年对美国

以色列国防专家称：中国武器设计应该摆脱自我畏缩（包括严重的官僚体制）

以色列国防装备专家巴波克日前对以色列《国防》频道的采访时候称：中国武器设计应该摆脱来自他们自己的束缚。巴波克反驳了日本关于中国威胁亚洲的说法他说：中国仅仅建立一支并不是十分强大的海军，至少目前没有迹象表明他要攻打日本，既然如此作为中国邻国日本，何必过于紧张？

巴波克：中国是一个设计大国，他们并不缺乏设计师队伍，中国拥有2300－3000万名设计军事、科技的庞大队伍。其主体实力并不逊色与任何一个西方国家与我们。

出了现在，但是以往我们只能看到中国大批量在制造前苏联遗留下的那些产物，没有办法在研制与设计新型装备。其原因可能是多方面的。但是有一点是不能被忽视，那就是中国人自我畏缩十分严重。

巴波克：中国引进定型米格21以后，脚步就停止在米格21上面，始终无法摆脱这个圈子。随后F8战斗机实际上是米格21的放大版本。而航空动力系统中，中国在70年代就获得了来自英国SBI（斯贝）涡轮风扇发动。就此开始研制。直到去年他们的涡扇发动机才出生。时间十分漫长。

在我们曾经接触中国人以后，我领教了中国人的融合性。他们把我们那时取消的设计，应用与自身，而且并不需要我们帮助。能做到这样的能力的国家，世界可能没有其它的。但是中国主管设计人员，官员。有一种可怕的概念！“安全”所谓这个安全概念，实际上指的他们的职位。

军事设计本身就是一个十分具有极大风险性的科技。任何国家在研制军事现代化进程中，都不可能是一帆风顺的。例如美国研制B2隐身轰炸机时期，他的前身是一个被称作NB57的“飞行机翼”的怪物。这个设计在50－60年代。B2在研制过程中，多次遭到重大技术事故与停顿。甚至美国国防部曾经试图终止该计划。但是，最终还是成功。而我们的“梅卡瓦”坦克诞生之初。我们遭到了很多挫折。最终研制成功了。

这里我们主要是把军事设计看作是一个项目，一个工程。他的成功与失败都是可以被我们接受的。但是，中国人则是不同。他们宁可在成功的老式产品上去不断发挥，也不愿意把经历投到新产品上。因为这主要与他们主管人员所承担的个人风险相关。

而以往的中国政府高层机关，害怕与担心失败，认为这可